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產品後加工品質，一直以來都是製造廠爭取客戶訂單的關鍵

過去以量取勝的策略在現在的環境上，對於一般產品可能還適用～

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真空導入模塑工藝（Vacuum Infusion Molding Process, VIMP）是大型復合材料構件的常用制備工藝。本文系統開展了VIMP工藝整體成型大尺寸厚截面碳纖維復合材料的相關基礎研究。重點考察了厚截面碳纖維預成型體中碳纖維/樹脂的浸潤機理、樹脂體系的流變行為和固化動力學行為、多層纖維織物預成型體的壓縮響應行為、多層纖維織物預成型體的面內（x-y平面內）和面外（即z向）滲透特性、厚截面復合材料固化過程中的熱化學效應和殘余熱應力、以及尺度效應對碳纖維復合材料靜態力學性能的影響規律。
　　主要研究工作包括： 開展了碳纖維/環氧樹脂的界面性能研究。采用偶聯劑直接加入樹脂中的遷移法來改善碳纖維/樹脂的界面性能，確定偶聯劑的佳含量，優選出纖維/樹脂界面粘接性能佳的胺基硅烷偶聯劑改性環氧樹脂體系為VIMP工藝整體成型厚截面碳纖維復合材料的基體樹脂體系。 開展了基體樹脂體系的VIMP工藝特性研究。考察了基體樹脂體系的等溫和非等溫流變特性。結果表明，基體樹脂體系具有VIMP工藝整體成型厚截面碳纖維復合材料的低黏度流變特性，及其適宜的低黏度保持時間。針對單一黏度模型難以準確預測寬黏度范圍內樹脂體系黏度變化的問題，提出了聯合黏度模型來預測樹脂體系的流變行為。結果表明，在0~5000mPa·s黏度范圍內聯合黏度模型預測黏度結果與實驗值具有良好的一致性。

摘要： 碳纖維片材加固混凝土結構技術是一種適用、經濟、新型的結構加固法。該法與傳統的結構加固技術相比，以其輕質高強、耐腐蝕性和耐久性強、施工便捷、對結構影響小等優點，廣泛應用于國內外結構加固改造工程中。

    由于具有高強度、高模量、低密度等優點，碳纖維成為當前重要的高性能纖維。碳纖維復合材料已廣泛應用在航空航天、海洋、汽車、體育器材等領域。在西方發達，當前佳的固體火箭發動機殼體幾乎全部采用碳纖維復合材料；2006年2月正式下水的美國“短劍”(M80 Stiletto)高速隱形快艇，由于使用了全碳纖維復合材料船身，比傳統的鋼鐵外殼更結實，更輕巧。“短劍”全重不超過500t，速度可達50km/h。近西安航天復合材料研究所，以TDE-85樹脂和AFG-90樹脂為主體樹脂，混合芳香胺為固化劑，研究了一種適合于碳纖維復合材料濕法纏繞成型的樹脂配方。據環氧樹脂行業協會專家介紹，該樹脂的黏度低、適用期長，其澆鑄體具有優異的力學性能，用其制備的T-700碳纖維纏繞復合材料界面粘接好，NOL環層間剪切強度達到66.8MPa，拉伸強度達到2.44GPa。
    據悉試驗所用主要原材料有：TDE-85環氧樹脂、環氧值0.85；AFG-90環氧樹脂、環氧值0.85～0.90，6360、660環氧活性稀釋劑，均由藍星新材料無錫樹脂廠提供；DDM(二氨基二苯甲烷)，化學純，上海三愛思試劑有限公司；E-300(硫代甲基甲苯二胺)，美國乙基公司；T-700碳纖維，日本東麗公司。環氧樹脂行業協會專家介紹了澆鑄體的制備：將環氧樹脂、稀釋劑、固化劑按照TDE-85：AFG-90：6360：660：固化劑=100：40：15：7．5：62的配比混合均勻，澆鑄到標準模具中，在烘箱中按照90℃/2h+130℃/3h+160℃/3h的條件固化，升溫速率是1℃/s。隨后是復合材料的制備――其中單向板制備：樹脂膠液配好，在模具上纏繞300mm×300mm×2mm單向平板，然后固化(固化條件與相應樹脂澆鑄體同)，切割至規定的尺寸、NOL環制備：將配好的膠液倒人浸膠槽，恒定張力2.5N，在DSC-1型纏繞機進行NOL環纏繞成型，固化工藝與相應樹脂澆鑄體相同。

摘　要：本文重點介紹了碳纖維增強鋁基復合材料及復合材料的制備方法；介紹了影響真空壓力浸滲工藝的工藝參數：溫度、浸滲壓力及真空度。后，闡述了該復合材料的應用價值。